د فینکس لویې لارې د کانکریټي فرش د ساتنې لپاره د الماس پیسولو پیلوټ پروژه

د پورټلینډ سمنټو کانکریټ ته د اریزونا لویې لارې بیرته راستنیدل ممکن یوازې د معیاري پیسیدو او ډکولو بدیل په توګه د الماس پیس کولو کارولو ګټه ثابت کړي.لید ښیي چې د 30 کلونو په موده کې به د ساتنې لګښتونه د 3.9 ملیارد ډالرو لخوا کم شي.
دا مقاله د ویبینار پر بنسټ والړ ده چې په اصل کې د 2020 په ډسمبر کې د نړیوال ګروینګ او پیس کولو اتحادیې (IGGA) تخنیکي کنفرانس په جریان کې ترسره شوې. لاندې بشپړ ډیمو وګورئ.
د فینکس سیمې اوسیدونکي نرم، ښکلي او خاموش سړکونه غواړي.په هرصورت، په سیمه کې د چاودیدونکي نفوس د زیاتوالي او د ساتلو لپاره د ناکافي بودیجې له امله، په تیره لسیزه کې په سیمه کې د سړکونو وضعیت مخ په خرابیدو دی.د اریزونا د ترانسپورت څانګه (ADOT) د دې لویې لارې شبکې ساتلو لپاره تخلیقي حلونه مطالعه کوي او د سړکونو ډولونه چمتو کوي چې خلک یې تمه لري.
فینکس په متحده ایالاتو کې پنځم ډیر نفوس لرونکی ښار دی ، او دا لاهم وده کوي.د ښار د سړکونو او پلونو 435 میله شبکه د اریزونا د ترانسپورت ډیپارټمنټ (ADOT) مرکزي ساحې لخوا ساتل کیږي ، چې ډیری یې څلور لین لویې لارې لري چې اضافي لوړ وسایط (HOV) لینونه لري.په کال کې د 500 ملیون ډالرو ساختماني بودیجې سره، سیمه په عمومي ډول هر کال د 20 څخه تر 25 پورې ساختماني پروژې د لوی ترافیکي سړک په شبکه کې ترسره کوي.
اریزونا د 1920 لسیزې راهیسې د کانکریټ سړکونو څخه کار اخلي.کانکریټ د لسیزو لپاره کارول کیدی شي او یوازې په هر 20-25 کلونو کې ساتنې ته اړتیا لري.د اریزونا لپاره، د 40 کلونو بریالۍ تجربې دا په 1960 لسیزه کې د ایالت د لویو لویو لارو د جوړولو په وخت کې کارول کیدی شي.په هغه وخت کې، د کانکریټ سره د سړک پخول د سړک د شور په شرایطو کې د سوداګرۍ بندولو معنی درلوده.د دې دورې په جریان کې، د کانکریټ سطح د ټیننګ په واسطه پای ته رسیږي (د ټرافیک جریان ته د کانکریټ په سطح کې د فلزي ریک راښکته کول)، او ټایرونه چې په ټینډ کانکریټ باندې چلیږي یو شور او همغږي غږ تولیدوي.په 2003 کې، د شور د ستونزې د حل لپاره، یو 1-in.د اسفالټ ربړ فریکشن لیئر (AR-ACFC) د پورټلینډ سیمنټو کانکریټ (PCC) په سر کې پلي شوی.دا یو ثابت بڼه، خاموش غږ او راحته سفر چمتو کوي.په هرصورت، د AR-ACFC سطحه ساتل یوه ننګونه ثابت شوې.
د AR-ACFC ډیزاین ژوند شاوخوا 10 کاله دی.د اریزونا لویې لارې اوس د خپل ډیزاین ژوند څخه ډیر شوي او زاړه دي.جوړښت او اړوند مسایل د موټر چلوونکو او د ترانسپورت وزارت لپاره ستونزې جوړوي.که څه هم ډیلیمینیشن معمولا یوازې د سړک د 1 انچ ژوروالي له لاسه ورکولو پایله لري (ځکه چې د 1 انچ ضخامت ربړ اسفالټ د لاندې کانکریټ څخه جلا شوی) ، د ډیلیمینیشن نقطه د مسافرینو لخوا د کثافاتو په توګه پیژندل کیږي او د جدي په توګه ګڼل کیږي. ستونزه
د الماس پیسولو، د راتلونکي نسل کانکریټ سطحونو ازموینې وروسته، او د سلیپ گرینډر یا مایکرومیلینګ سره د کانکریټ سطح پای ته رسولو وروسته، ADOT دا ​​معلومه کړه چې د الماس پیسولو لخوا ترلاسه شوي اوږدوالی جوړښت د زړه راښکونکي کورډرای بڼه او د موټر چلولو ښه فعالیت وړاندې کوي (لکه څنګه چې د ټیټ IRI لخوا ښودل شوي) شمیرې. ) او د کم شور اخراج.رینډي ایورټ او د اریزونا د ترانسپورت څانګه
اریزونا د سړک د شرایطو اندازه کولو لپاره د نړیوال بې ثباتۍ شاخص (IRI) کاروي، او شمیره مخ په کمیدو ده.(IRI د بې ثباتۍ د احصایوي معلوماتو یو ډول دی، چې تقریبا په نړیواله کچه د ملي بنسټونو لخوا د دوی د فرش مدیریت سیسټم د فعالیت شاخص په توګه کارول کیږي. څومره چې ارزښت ټیټ وي، په هماغه اندازه یې ټیټوالی د پام وړ دی).د IRI د اندازه کولو له مخې چې په 2010 کې ترسره شوي، په سیمه کې 72٪ بین المللي لویې لارې په ښه حالت کې دي.په 2018 کې، دا تناسب 53٪ ته راټیټ شوی.د ملي لویې لارې سیسټم لارې هم د ښکته کیدو ښکارندويي کوي.په 2010 کې اندازه شوي وښودله چې 68٪ سړکونه په ښه حالت کې وو.په 2018 کې، دا شمیره 35٪ ته راټیټه شوې.
لکه څنګه چې لګښتونه ډیر شوي — او بودیجه نشي ساتلی — په اپریل 2019 کې ، ADOT د تیر وسیلې بکس په پرتله د غوره ذخیره کولو اختیارونو په لټه کې پیل وکړ.د سړکونو لپاره چې لاهم د 10 څخه تر 15 کلونو ډیزاین ژوند کړکۍ کې په ښه حالت کې دي - او دا د ډیپارټمنټ لپاره ورځ تر بلې مهم کیږي چې موجوده فرش په ښه حالت کې وساتي - اختیارونه د کریک سیل کول ، سپری سیل کول (د پتلی پلي کول) شامل دي. د رڼا طبقه، په تدریج سره ټینګ شوي اسفالټ ایمولشن)، یا د انفرادي کثافاتو ترمیم.د سړکونو لپاره چې د ډیزاین ژوند څخه ډیر وي، یو اختیار دا دی چې خراب شوي اسفالټ پیس کړي او د نوي ربړ اسفالټ پوښښ کېږدي.په هرصورت، د ساحې د ساحې له امله چې ترمیم ته اړتیا لري، دا خورا ګران ثابتوي.د هر ډول حل په وړاندې یو بل خنډ چې د اسفالټ سطحې بار بار پیسولو ته اړتیا لري دا دی چې د پیسولو تجهیزات به په لازمي ډول لاندې کانکریټ اغیزه وکړي او زیانمن کړي، او د کانکریټو موادو ضایع کول په ځانګړي ډول جدي دي.
څه به پیښ شي که چیرې اریزونا د اصلي PCC سطح ته راستانه شي؟ADOT پوهیږي چې په دولت کې کانکریټ لویې لارې د اوږد ژوند جوړښتي ثبات چمتو کولو لپاره ډیزاین شوي.ډیپارټمنټ پوه شو چې که دوی د اصلي غاښونو سطحې د ښه کولو لپاره د لاندې PCC څخه کار واخلي ترڅو یو ارامه او د سواری وړ سړک رامینځته کړي ، ترمیم شوی سړک ممکن اوږد پاتې شي او ساتنې ته اړتیا ولري.دا د اسفالټ په پرتله خورا لږ دی.
د پروژې د یوې برخې په توګه د SR 101 په شمال کې د فینکس په شمال کې، د AR-ACFC پرت لیرې شوی، نو ADOT د راتلونکو حلونو د لټولو لپاره څلور ازموینې برخې نصب کړې چې د موجوده کانکریټ څخه ګټه پورته کوي پداسې حال کې چې نرموالی، خاموشه سواری او د سړک ښه بڼه یقیني کوي.ډیپارټمنټ د هیرو پیس کولو او د راتلونکي نسل کانکریټ سطح (NGCS) بیاکتنه وکړه، یو جوړښت چې د خاورې کنټرول شوي پروفایل او په ټولیز ډول منفي یا ښکته جوړښت لري، کوم چې په ځانګړي ډول د ټیټ شور کانکریټ فرش په توګه رامینځته شوی.ADOT د سلیډینګ ګرینډر کارولو په اړه هم فکر کوي (هغه پروسه چې ماشین د کانکریټ سطح پای ته رسولو لپاره د سړک سطحې ته بال بیرینګ لارښود کوي) یا مایکرو ملنګ.د هرې طریقې ازموینې وروسته، ADOT معلومه کړه چې د الماس پیس کولو لخوا ترلاسه شوي اوږدوالی جوړښت د زړه راښکونکي کورډرای بڼه او همدارنګه د ښه سواری تجربه (لکه څنګه چې د ټیټ IRI ارزښت لخوا اشاره شوې) او ټیټ شور وړاندې کوي.د الماس د پیسولو پروسه هم د کانکریټو ساحو د ساتنې لپاره کافي نرمه ثابته شوې ده، په ځانګړې توګه د هغو بندونو په شاوخوا کې چې مخکې د ملنګ په واسطه زیانمن شوي وو.د الماس پیس کول هم یو ارزانه حل دی.
د می په 2019 کې، ADOT پریکړه وکړه چې د SR 202 یوه کوچنۍ برخه د فینکس په سویلي سیمه کې د هیرو پیس کړي.د AR-ACFC 15 کلن سړک دومره خلاص او پرت شوی و چې د باد شیلډ باندې نرمې ډبرې غورځول شوي او چلوونکو شکایت کاوه چې د باد شیلډ هره ورځ د الوتونکو ډبرو له امله زیانمن کیږي.په دې سیمه کې د زیان د ادعاوو تناسب د هیواد د نورو سیمو په پرتله لوړ دی.سړک هم ډیر شور او د موټر چلولو ستونزمن دی.ADOT د SR 202 نیم میل اوږدوالي سره د دوه ښي لاس لینونو لپاره د الماس بشپړ شوي پایونه غوره کړل.دوی د لوډر بالټ څخه کار اخیستی ترڅو د موجوده AR-ACFC پرت لرې کړي پرته لدې چې لاندې کانکریټ ته زیان ورسوي.ډیپارټمنټ د اپریل په میاشت کې دا طریقه په بریالیتوب سره ازموینه وکړه کله چې دوی د PCC سړک ته د بیرته راستنیدو لپاره د ذهنونو په جوړولو بوخت وو.وروسته له دې چې پروژه بشپړه شوه، د ADOT استازي ولیدل چې چلوونکی به د AR-ACFC لین څخه د ډیمنډ ځمکني کانکریټ لین ته حرکت وکړي ترڅو د ښه سواری او غږ ځانګړتیاو تجربه وکړي.
که څه هم ټولې ازمایښتي پروژې بشپړې شوې نه دي، د لګښتونو په اړه لومړنۍ موندنې ښیي چې د کانکریټ د فرش او د الماس پیسولو په کارولو پورې اړوند سپما د ظاهري، نرموالي او غږ د ښه کولو لپاره کولی شي د ساتنې لګښت په کال کې تر 3.9 ملیارد ډالرو پورې کم کړي.د 30 کلونو په موده کې.رینډي ایورټ او د اریزونا د ترانسپورت څانګه
د دې وخت په شاوخوا کې، د ماریکوپا دولتي اتحادیې (MAG) یو راپور خپور کړ چې د محلي لویو لارو شور او چلولو ارزونه کوي.راپور د سړک د شبکې د ساتلو ستونزې مني او د سړک شور ځانګړتیاو ته پاملرنه کوي.یوه کلیدي پایله دا ده چې ځکه چې د AR-ACFC شور ګټه په چټکۍ سره ورکیږي، "د ربړ اسفالټ پوښښ پرځای د الماس ځمکې درملنه باید په پام کې ونیول شي."په ورته وخت کې یو بل پرمختګ د ساتنې تدارکاتو قرارداد دی چې د الماس پیسولو ته اجازه ورکوي قراردادي د ساتنې او جوړولو لپاره راوړل شوی و.
ADOT باور لري چې دا د بل ګام اخیستو وخت دی او پلان لري چې د SR 202 په فبروري 2020 کې د الماس پیس کولو لویه پروژه پیل کړي. دا پروژه څلور میله اوږده ، څلور لین پراخه برخه پوښي ، په شمول د ځړیدلو برخو.ساحه ډیره لویه وه چې د اسفالټ د لیرې کولو لپاره د لوډر څخه کار واخیستل شو، نو د ملنګ ماشین کارول کیده.څانګه د ګنډلو قراردادي لپاره د ربړ اسفالټ پټې پرې کوي ترڅو د کیندلو پروسې په جریان کې د لارښود په توګه وکاروي.د آپریټر لپاره د دې آسانه کولو سره چې د پوښ لاندې د PCC سطح لیدل کیږي، د ملنګ تجهیزات تنظیم کیدی شي او لاندې کانکریټ ته زیان کم کیدی شي.د SR 202 وروستی الماس د ځمکې سطحه د ADOT ټول معیارونه پوره کوي - دا خاموش، نرم او زړه راښکونکی دی - د اسفالټ سطحونو په پرتله، د IRI ارزښت په 1920 او 1930 کلونو کې خورا مناسب و.دا د پرتلې وړ شور ځانګړتیاوې ترلاسه کیدی شي ځکه چې که څه هم د نوي AR-ACFC فرش د الماس د ځمکې په پرتله شاوخوا 5 dB خاموش دی، کله چې د AR-ACFC فرش د 5 څخه تر 9 کلونو پورې کارول کیږي، د اندازه کولو پایلې یې د پرتله کولو وړ یا د dB کچه لوړه ده.نه یوازې د نوي SR 202 ډیمنډ ځمکې د شور کچه د موټر چلوونکو لپاره خورا ټیټه ده ، بلکه د سړک غاړې هم په نږدې ټولنو کې لږ شور رامینځته کوي.
د دوی د لومړنیو پروژو بریالیتوب ADOT دې ته وهڅول چې د الماس پیسولو درې نورې ازمایښتي پروژې پیل کړي.د لوپ 101 قیمت فری ویز د الماس پیس کول بشپړ شوي.د لوپ 101 پیما فری وی د الماس پیس کول به د 2021 په پیل کې ترسره شي، او تمه کیږي چې د لوپ 101 I-17 څخه تر 75th Avenue پورې جوړونه په راتلونکو پنځو کلونو کې ترسره شي.ADOT به د ټولو توکو فعالیت تعقیب کړي ترڅو د جوڑوں مالتړ وګوري ، ایا کانکریټ خلاص شوی ، او د غږ او سواری کیفیت ساتل.
که څه هم ټولې ازمایښتي پروژې بشپړې شوي نه دي، تر دې دمه راټول شوي معلومات د معیاري پیس کولو او ډکولو بدیل په توګه د الماس پیسولو غور کول توجیه کوي.د لګښت د څیړنې لومړنۍ پایلې ښیي چې د کانکریټ د فرش او د الماس پیس کولو کارولو پورې اړوند سپما د ظاهري، نرموالي او غږ ښه کولو لپاره کولی شي د 30 کلونو په موده کې تر 3.9 ملیارد ډالرو پورې د ساتنې لګښتونه کم کړي.
په فینکس کې د موجوده کانکریټي فرش په کارولو سره ، نه یوازې د ساتنې بودیجه پراخه کیدی شي او نور سړکونه په ښه حالت کې ساتل کیږي ، بلکه د کانکریټ دوام ډاډ ورکوي چې د سړک ساتنې پورې اړوند خنډونه کم شوي.تر ټولو مهم، عام خلک به وکوالی شي د اسانه او خاموش موټر چلولو سطح څخه خوند واخلي.
رینډي ایورټ په مرکزي اریزونا کې د ترانسپورت ریاست لپاره د څانګې لوړ پوړی مدیر دی.
IGGA یوه غیر انتفاعي سوداګریزه ټولنه ده چې په 1972 کې د وقف شوي صنعت متخصصینو د یوې ډلې لخوا تاسیس شوې، چې د پورټلینډ سیمنټو کانکریټ او اسفالټ سطحو لپاره د الماس پیسولو او ګروینګ پروسې پراختیا ته وقف شوې.په 1995 کې، IGGA د امریکن کانکریټ پاومینټ اتحادیې (ACPA) سره یو ځای شو، چې د نن ورځې IGGA/ACPA کانکریټ پاومینټ محافظت شراکت (IGGA/ACPA CP3) جوړوي.نن ورځ، دا ملګرتیا د تخنیکي سرچینو او صنعت مشر دی چې د غوره شوي فرش سطحو، کانکریټ فرش ترمیم او د فرش محافظت نړیوال بازار موندنه کې.د IGGA ماموریت دا دی چې د الماس پیسولو او ګرویونگ د منلو او سمې کارولو لپاره مخکښ ټیکنالوژي او ترویج سرچینه شي، او همدارنګه د PCC ساتنه او بیارغونه.