د فینکس لویې لارې د کانکریټي فرش د ساتنې لپاره د الماسو د پیسولو ازمایښتي پروژه

د اریزونا لویه لاره د پورټلینډ سیمنټ کانکریټ ته بیرته راستنیدل ممکن د معیاري پیس کولو او ډکولو لپاره د بدیل په توګه د الماس پیس کولو کارولو ګټه ثابته کړي. لید ښیې چې د 30 کلونو په موده کې، د ساتنې لګښتونه به 3.9 ملیارد ډالرو کم شي.
دا مقاله د هغه ویبینار پر بنسټ ده چې په اصل کې د ۲۰۲۰ کال په دسمبر کې د نړیوال ګرووینګ او ګرینډینګ ټولنې (IGGA) تخنیکي کنفرانس په جریان کې ترسره شوې وه. لاندې بشپړ ډیمو وګورئ.
د فینکس سیمې اوسیدونکي نرم، ښکلي او ارام سړکونه غواړي. په هرصورت، په سیمه کې د نفوسو د زیاتوالي او د ساتلو لپاره د کافي بودیجې نشتوالي له امله، په تیره لسیزه کې په سیمه کې د سړکونو وضعیت مخ په کمیدو دی. د اریزونا د ترانسپورت وزارت (ADOT) د خپل لویو لارو شبکې ساتلو او د خلکو د تمه لرونکو سړکونو ډولونو چمتو کولو لپاره تخلیقي حل لارې مطالعه کوي.
فینکس په متحده ایالاتو کې پنځم ډیر نفوس لرونکی ښار دی، او دا لاهم وده کوي. د ښار د سړکونو او پلونو 435 میله شبکه د اریزونا د ترانسپورت وزارت (ADOT) مرکزي سیمې لخوا ساتل کیږي، چې ډیری یې د څلور لین لویې لارې لري چې اضافي لوړ موټر (HOV) لینونه لري. په کال کې د 500 ملیون امریکایی ډالرو ساختماني بودیجې سره، سیمه معمولا هر کال د لوړ ټرافیک سړک شبکې کې له 20 څخه تر 25 پورې ساختماني پروژې ترسره کوي.
اریزونا د ۱۹۲۰ لسیزې راهیسې د کانکریټو فرشونه کاروي. کانکریټ د لسیزو راهیسې کارول کیدی شي او یوازې هر ۲۰-۲۵ کلونو کې ساتنې ته اړتیا لري. د اریزونا لپاره، د ۴۰ کلونو بریالۍ تجربې دا توان ورکړ چې په ۱۹۶۰ لسیزه کې د ایالت د لویو لارو د جوړولو پرمهال وکارول شي. په هغه وخت کې، د کانکریټ سره د سړک پخول د سړک د شور له مخې د سوداګرۍ بندول وو. پدې موده کې، د کانکریټو سطحه د ټین کولو له لارې پای ته رسیږي (د ترافیک جریان ته په عمودي ډول د کانکریټو په سطحه د فلزي ریک راښکته کول)، او په ټین شوي کانکریټو باندې چلول به یو شور، همغږي غږ تولید کړي. په ۲۰۰۳ کې، د شور ستونزې د حل لپاره، د پورټلینډ سیمنټ کانکریټ (PCC) په سر کې د ۱ انچ اسفالټ ربړ رګ پرت (AR-ACFC) پلي شو. دا یو ثابت ظاهري بڼه، خاموش غږ او آرامه سفر چمتو کوي. په هرصورت، د AR-ACFC سطحه ساتل یوه ننګونه ثابته شوې ده.
د AR-ACFC د ډیزاین ژوند نږدې 10 کاله دی. د اریزونا لویې لارې اوس د خپل ډیزاین ژوند څخه تیر شوي او زاړه شوي دي. طبقه بندي او اړوند مسلې د موټر چلوونکو او د ترانسپورت وزارت لپاره ستونزې رامینځته کوي. که څه هم ډیلامینیشن معمولا یوازې د سړک ژوروالي شاوخوا 1 انچ له لاسه ورکولو پایله لري (ځکه چې د 1 انچ ضخامت ربړ اسفالټ له لاندې کانکریټ څخه جلا شوی دی)، د ډیلامینیشن نقطه د مسافرینو لخوا د کندې په توګه ګڼل کیږي او د یوې جدي ستونزې په توګه ګڼل کیږي.
د الماسو د ګرینډ کولو، د راتلونکي نسل د کانکریټو سطحو د ازموینې وروسته، او د سلیپ ګرینډ یا مایکروملینګ سره د کانکریټو سطحې بشپړولو وروسته، ADOT معلومه کړه چې د الماس ګرینډ کولو لخوا ترلاسه شوي اوږدمهاله جوړښت د زړه راښکونکي کورډورای بڼه او د موټر چلولو ښه فعالیت (لکه څنګه چې د ټیټ IRI شمیرو لخوا ښودل شوی) او ټیټ شور اخراج چمتو کوي. رینډي ایوریټ او د اریزونا د ترانسپورت وزارت
اریزونا د سړکونو د شرایطو د اندازه کولو لپاره د نړیوال ناهموارۍ شاخص (IRI) کاروي، او دا شمیره مخ په کمیدو ده. (IRI د ناهموارۍ احصایوي معلوماتو یو ډول دی، کوم چې تقریبا په نړیواله کچه د ملي ادارو لخوا د دوی د سړک د مدیریت سیسټم د فعالیت شاخص په توګه کارول کیږي. ارزښت څومره چې ټیټ وي، هومره ناهموارۍ کوچنۍ وي، کوم چې مطلوب دی). د IRI د اندازه کولو له مخې چې په 2010 کې ترسره شوي، په سیمه کې د بین الصوبایي لویو لارو 72٪ په ښه حالت کې دي. تر 2018 پورې، دا تناسب 53٪ ته راټیټ شوی. د ملي لویو لارو سیسټم لارې هم د ښکته کیدو رجحان ښیې. په 2010 کې اندازه کولو ښودلې چې 68٪ سړکونه په ښه حالت کې وو. تر 2018 پورې، دا شمیره 35٪ ته راټیټه شوې وه.
لکه څنګه چې لګښتونه زیات شول - او بودیجه یې دوام ونکړ - په اپریل 2019 کې، ADOT د پخوانیو وسایلو بکسونو په پرتله د غوره ذخیره کولو انتخابونو په لټه کې شو. د هغو سړکونو لپاره چې لاهم د 10 څخه تر 15 کلونو ډیزاین ژوند کړکۍ کې په ښه حالت کې دي - او دا د څانګې لپاره ډیر مهم کیږي چې موجوده سړک په ښه حالت کې وساتي - اختیارونو کې د درز مهر کول، سپری مهر کول (د رڼا یو پتلی طبقه پلي کول، ورو ورو قوي شوی اسفالټ ایمولشن)، یا د انفرادي کندې ترمیم کول شامل دي. د هغو سړکونو لپاره چې د ډیزاین ژوند څخه ډیر وي، یو انتخاب دا دی چې خراب شوی اسفالټ پیس کړئ او د ربړ اسفالټ نوی پوښښ واچوئ. په هرصورت، د هغه ساحې د ساحې له امله چې ترمیم ته اړتیا لري، دا خورا ګران ثابت کیږي. د هر هغه حل لپاره یو بل خنډ چې د اسفالټ سطحې بار بار پیس کولو ته اړتیا لري دا دی چې د پیس کولو تجهیزات به په ناڅاپي ډول د لاندې کانکریټ اغیزه وکړي او زیان ورسوي، او په مفصلونو کې د کانکریټ موادو ضایع کول په ځانګړي ډول جدي دي.
که اریزونا بیرته اصلي PCC سطحې ته راستون شي نو څه به پیښ شي؟ ADOT پوهیږي چې په ایالت کې کانکریټي لویې لارې د اوږدمهاله ساختماني ثبات چمتو کولو لپاره ډیزاین شوي دي. څانګې پوه شو چې که دوی وکولی شي د PCC څخه کار واخلي ترڅو د هغې اصلي غاښ لرونکي سطحه ښه کړي ترڅو یو خاموش او د سواری وړ سړک جوړ کړي، نو ترمیم شوی سړک ممکن اوږد دوام وکړي او ساتنې ته اړتیا ولري. دا د اسفالټ په پرتله هم خورا لږ دی.
د فینکس په شمال کې د SR 101 په پروژه کې د AR-ACFC طبقه لرې شوې ده، نو ADOT د راتلونکو حلونو د سپړلو لپاره څلور ازموینې برخې نصب کړې چې موجوده کانکریټ به وکاروي پداسې حال کې چې نرمښت، ارامه سواری او ښه سړک بڼه ډاډمنه کوي. څانګې د الماس ګرینډینګ او د راتلونکي نسل کانکریټ سطح (NGCS) بیاکتنه وکړه، یو جوړښت چې د کنټرول شوي خاورې پروفایل او په ټولیز ډول منفي یا ښکته جوړښت لري، کوم چې په ځانګړي ډول د ټیټ شور کانکریټ فرش په توګه رامینځته شوی. ADOT د سلایډینګ ګرینډینګ کارولو په اړه هم غور کوي (یوه پروسه چې پکې ماشین د بال بیرنگونه د سړک سطحې ته لارښوونه کوي ترڅو د رګونو ځانګړتیاوې ښه کړي) یا د کانکریټ سطح پای ته رسولو لپاره مایکرو ملنګ. د هرې طریقې ازموینې وروسته، ADOT معلومه کړه چې د الماس ګرینډینګ لخوا ترلاسه شوی اوږدمهاله جوړښت د خوښې وړ کورډورای بڼه او همدارنګه د ښه سواری تجربه (لکه څنګه چې د ټیټ IRI ارزښت لخوا ښودل شوی) او ټیټ شور چمتو کوي. د الماس ګرینډینګ پروسه هم دومره نرمه ثابته شوې چې د کانکریټو ساحو ساتنه وکړي، په ځانګړې توګه د بندونو شاوخوا، کوم چې مخکې د ملنګ لخوا زیانمن شوي وو. د الماس ګرینډینګ هم د لګښت مؤثره حل دی.
د ۲۰۱۹ کال په می میاشت کې، ADOT پریکړه وکړه چې د SR ۲۰۲ یوه کوچنۍ برخه چې د فینکس په جنوبي سیمه کې موقعیت لري، د الماسو سره پیس کړي. د AR-ACFC ۱۵ کلن سړک دومره خلاص او پرت شوی و چې پر وینډشیلډ باندې خلاصې ډبرې اچول کېدې، او موټر چلوونکو شکایت کاوه چې هره ورځ د الوتونکو ډبرو له امله د وینډشیلډ زیانمن کیږي. په دې سیمه کې د زیان ادعاوو تناسب د هیواد د نورو سیمو په پرتله لوړ دی. د سړک غاړې هم ډیره شور او د موټر چلولو لپاره ستونزمنه ده. ADOT د SR ۲۰۲ نیم میل اوږد دوه ښي لاس لینونو لپاره د الماسو سره بشپړ شوي پایونه غوره کړل. دوی د لاندې کانکریټ زیان رسولو پرته د موجوده AR-ACFC پرت لرې کولو لپاره د بار وړونکي بالټ څخه کار واخیست. څانګې په اپریل کې دا طریقه په بریالیتوب سره ازموینه وکړه کله چې دوی د PCC سړک ته د بیرته راستنیدو لپاره لارې چارې په پام کې نیولې وې. د پروژې له بشپړیدو وروسته، د ADOT استازي ولیدل چې موټر چلوونکی به د AR-ACFC لین څخه د هیرې ځمکې کانکریټ لین ته حرکت وکړي ترڅو د ښه شوي سواری او غږ ځانګړتیاوې تجربه کړي.
که څه هم ټولې ازمایښتي پروژې بشپړې شوې نه دي، د لګښتونو په اړه لومړنۍ موندنې ښیي چې د ظاهري بڼه، نرموالي او غږ د ښه کولو لپاره د کانکریټي فرش او الماسو د مینځلو کارولو سره تړلې سپما کولی شي د ساتنې لګښت په کال کې تر 3.9 ملیارد ډالرو پورې کم کړي. د 30 کلونو په موده کې. رینډي ایوریټ او د اریزونا د ترانسپورت وزارت
په دې وخت کې، د ماریکوپا حکومت ټولنې (MAG) د سیمه ایزو لویو لارو شور او چلولو وړتیا ارزولو لپاره یو راپور خپور کړ. راپور د سړک شبکې ساتلو ستونزې مني او د سړک د شور ځانګړتیاو باندې تمرکز کوي. یوه مهمه پایله دا ده چې ځکه چې د AR-ACFC شور ګټه دومره ژر له منځه ځي، "د ربړ اسفالټ پوښښ پرځای باید د الماس ځمکې درملنه په پام کې ونیول شي." یو بل په ورته وخت کې پرمختګ د ساتنې تدارکاتو قرارداد دی چې د الماس پیس کولو ته اجازه ورکوي قراردادي د ساتنې او ساختمان لپاره راوړل شوی و.
ADOT باور لري چې دا د بل ګام اخیستلو وخت دی او پلان لري چې د 2020 کال په فبروري کې په SR 202 کې د الماسو د مینځلو یوه لویه پروژه پیل کړي. دا پروژه څلور میله اوږده، څلور لین پراخه برخه پوښي، په شمول د ځوړند برخو. ساحه ډیره لویه وه چې د اسفالټ لرې کولو لپاره د لوډر څخه کار واخیستل شي، نو د ملنګ ماشین کارول شوی و. څانګه د ملنګ قراردادي لپاره د ملنګ پروسې په جریان کې د لارښود په توګه د کارولو لپاره د ربړ اسفالټ کې پټې پرې کوي. د آپریټر لپاره د پوښ لاندې د PCC سطح لیدل اسانه کولو سره، د ملنګ تجهیزات تنظیم کیدی شي او د لاندې کانکریټ زیان کم کیدی شي. د SR 202 وروستۍ الماس-ځمکې سطحه د ADOT ټولو معیارونو سره سمون لري - دا خاموش، نرم او زړه راښکونکې ده - د اسفالټ سطحو په پرتله، د IRI ارزښت په 1920 او 1930 لسیزو کې خورا مناسب و. دا د پرتلې وړ شور ځانګړتیاوې ترلاسه کیدی شي ځکه چې که څه هم نوی AR-ACFC سړک د الماس ځمکې په پرتله شاوخوا 5 dB خاموش دی، کله چې د AR-ACFC سړک د 5 څخه تر 9 کلونو پورې کارول کیږي، د اندازه کولو پایلې یې د dB کچه پرتله کولو وړ یا لوړې دي. نه یوازې د نوي SR 202 الماس ځمکې د شور کچه د موټر چلوونکو لپاره خورا ټیټه ده، بلکه سړک هم په نږدې ټولنو کې لږ شور تولیدوي.
د دوی د لومړنیو پروژو بریالیتوب ADOT وهڅول چې د الماسو د ګرینډ کولو درې نورې ازمایښتي پروژې پیل کړي. د لوپ ۱۰۱ پرائس فری وی د الماسو ګرینډ کول بشپړ شوي دي. د لوپ ۱۰۱ پیما فری وی د الماس ګرینډ کول به د ۲۰۲۱ کال په لومړیو کې ترسره شي، او تمه کیږي چې د لوپ ۱۰۱ I-۱۷ څخه تر ۷۵ ایونیو پورې د جوړولو کار به په راتلونکو پنځو کلونو کې ترسره شي. ADOT به د ټولو توکو فعالیت تعقیب کړي ترڅو د بندونو ملاتړ وګوري، ایا کانکریټ خلاص شوی دی، او د غږ او سواری کیفیت ساتنه.
که څه هم ټولې ازمایښتي پروژې بشپړې شوې نه دي، خو تر دې دمه راټول شوي معلومات د معیاري پیس کولو او ډکولو لپاره د بدیل په توګه د الماس پیس کولو غور توجیه کوي. د لګښت څیړنې لومړنۍ پایلې ښیې چې د ظاهري بڼه، نرموالي او غږ غوره کولو لپاره د کانکریټ فرش او الماس پیس کولو کارولو سره تړلې سپما کولی شي د 30 کلونو په موده کې د ساتنې لګښتونه تر 3.9 ملیارد ډالرو پورې کم کړي.
په فینکس کې د موجوده کانکریټي فرش په کارولو سره، نه یوازې د ساتنې بودیجه غځول کیدی شي او ډیر سړکونه په ښه حالت کې ساتل کیدی شي، بلکه د کانکریټ پایښت ډاډ ورکوي چې د سړک ساتنې پورې اړوند خنډونه کم شوي دي. تر ټولو مهم، خلک به وکولی شي د موټر چلولو له اسانه او ارامه سطحې څخه خوند واخلي.
رینډي ایوریټ د مرکزي اریزونا د ترانسپورت وزارت لپاره د څانګې لوړ پوړی مدیر دی.
IGGA یوه غیر انتفاعي سوداګریزه ټولنه ده چې په ۱۹۷۲ کال کې د وقف شوي صنعت متخصصینو د یوې ډلې لخوا تاسیس شوه، چې د پورټلینډ سیمنټ کانکریټ او اسفالټ سطحو لپاره د الماس پیس کولو او ګنډل کولو پروسو پراختیا ته وقف شوې وه. په ۱۹۹۵ کال کې، IGGA د امریکایی کانکریټ پیس کولو ټولنې (ACPA) سره یوځای شو، چې د نن ورځې IGGA/ACPA کانکریټ پیس کولو محافظت ملګرتیا (IGGA/ACPA CP3) جوړوي. نن ورځ، دا ملګرتیا د مطلوب پیس کولو سطحو، کانکریټ پیس کولو ترمیم او د پیس کولو محافظت په نړیوال بازار موندنې کې تخنیکي سرچینه او د صنعت مشر دی. د IGGA ماموریت دا دی چې د الماس پیس کولو او ګنډل کولو، او همدارنګه د PCC ساتنې او بیا رغونې د منلو او سمې کارونې لپاره مخکښ ټیکنالوژي او ترویج سرچینه شي.